[ Fehntjer Kurier
]
Geschichten aus dem Overledingerland
Liebevoll gesammelt und aufs getreulichste
nacherzählt von Michael Till Heinze
Fehntjer Kurier vom 13.09.1990
"Dampfer Dullart" zog
die Pünte Leerort
Größte Drehbrücke verdrängte
Emsfähre
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"Dampfer Dullart" zog die
Pünte Leerort
Größte Drehbrücke verdrängte
Emsfähre
Von Brücken geht ein eigenartigen Reiz aus. Sie
faszinieren den Betrachter, kommt er doch heil und sicher über ein Hindernis, sei es ein
Tal oder ein reißender Fluß. Gleich fällt einem Theodor Fontanes Ballade "Die
Brücke am Tay" ein, und wer es musikalisch liebt, der summt den
"River-Kwai-Marsch" oder den Kanon "Sur le pont d'Avignon". Brücken
verbinden, sie überwinden das Trennende - und sie gewähren so manchem Obdachlosen Schutz
vor den Unbilden der Natur.
Wir in Ostfriesland kennen sie überall, die kleinen
Stege, die Drehposten, Battenposten und Ziehbrücken. Auch größere Brücken wie die Jann
Berghaus-Brücke über die Ems sind uns nicht fremd. Zwar können wir nicht mit der
Golden-Gate-Brücke von San Francisco konkurrieren oder der Nibelungenbrücke über den
Rhein bei Worms oder der Hamburger Köhlbrandbrücke. Aber imposant ist jeder Brückenbau
allemal, ganz gleich, ob in den Alpen, über den Fehmarnsund oder über die Ems bei Leer.
Allein die Leistung der Brückenbauingenieure erregt
Bewunderung, denn solch ein Gebilde aus Stahl und Beton muß nicht nur Wind und Wetter
trotzen, sondern auch noch dem ständigen Lastverkehr standhalten. Wie viele physikalische
Probleme die Brückenbauer zu lösen haben, kann nur ermessen, wer sich mit den
vielfältigen Bereichen der Statik schon einmal auseinandergesetzt hat.
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Wir kleinen Menschenkinder stehen später vor solch
einem Meisterwerk und staunen, daß es nicht zusammenbricht. Herrliche Fotos lassen sich
knipsen mit untergehender Abendsonne oder bei gefrierendem Eisregen. Nicht umsonst gibt es
immer wieder Brückenmotive auf Briefmarken der verschiedensten Länder, und auch
Postkartensammler können von der italienischen Rialtobrücke bis zur britischen
Towerbridge ein ansehnliches Motivgebiet vorzeigen.
Wir aber wollen uns mit dem derzeitigen Brückenbau
über die Ems beschäftigen. Für viele junge Menschen ist es eine einmalige Gelegenheit,
solch einen Brückenbau von Anfang an aus der Nähe zu verfolgen. Früher hätte die
Lehrerschaft immer wieder Ausflüge zu dieser Baustelle an der Ems gemacht. Heute scheint
solch ein Betonlindwurm eine Alltäglichkeit zu sein, und kaum noch einer schaut aufgeregt
zur Seite, wenn er über die alte, ausgediente Jann Berghaus-Brücke fährt.
Langsam nähern sich von den beiden Uferseiten zwei
halbe Brückenteile und überspannen schon einen Teil des Emswassers. Irgendwann in den
nächsten Wochen oder Monaten wird der Mittelteil eingelassen, und dann ist wieder ein
regionales Jahrhundertwerk fertiggestellt.
Wir im Overledingerland, in der nassen Tiefebene
zwischen Ems, Leda und Jümme mit den vielen natürlichen und künstlichen
Entwässerungsgräben sind eingeschlossen von den breiten Flüssen, die unsere Region
entwässern. Diese Wasserläufe bilden natürliche Barrieren für Menschen und Tiere, die
"mal eben" auf die andere Seite wollen. Wir werden in unseren schnellen
Bewegungsabläufen durch diese Flußläufe behindert.
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Die letzte Fahrt der Emsfähre Leerort. In der
"Ostfriesischen Tageszeitung" hieß es am Samstag, den 15. Juni 1940:
"Fährverkehr wird eingestellt. Die Emsfähre bei Leerort hat ausgedient. Morgen wird
die Brücke für den öffentlichen Verkehr frei. Wer die Brücke benutzt, hat, wie bisher,
eine Gebühr zu entrichten." Über eine Einweihungsfeier steht weder am Montag noch
am 1. Juli etwas in der Zeitung. Alle waren mit den Kriegsereignissen beschäftigt. - Oben
an der Reling stehen von links: Brune Battermann aus Leerort; Hinrikus Maus, der später
bei der Papenburger Schleuse von einer Schute fiel und ertrank; Hinnerk Maus, der später
bei einem Sturm von einem Steg geweht wurde und ebenfalls ertrank, sowie Jan Gersema
senior aus Coldam. In der Tür steht Hinnerk Sielmann, der die Fähre "lenkte",
und aus dem Fenster guckt Aden Battermann, der andere Fährenleiter. Unten auf dem
Anlegesteg steht ein unbekannter Soldat aus dem Schilderhäuschen auf der neuen
Drehbrücke, der das Brückengeld kassierte, dann die Maschinisten Johann Fischer und
Anton Sielmann von Schicht eins und zwei sowie Fährmeister "Herr" Kunert. Die
anderen Herren mit den Anstecknadeln sind namentlich nicht mehr bekannt.
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Da hilft eine Brücke oder auch ein Tunnel. Die in den
dreißiger Jahren geplante Brücke über die Ems sollte so gebaut werden, daß der
Schiffsverkehr nicht behindert würde. Zwei Millionen Reichsmark waren bei der
Grundsteinlegung 1937 eingeplant. Ein drehbares Mittelteil machte diese neue Brücke zur
größten Drehbrücke Europas. Angeblich sollen wir dieses Bauwerk nur den
Aggressionsplänen Adolf Hitlers zu verdanken haben, aber das stimmt nicht. Im Gegenteil,
der begonnene 2. Weltkrieg hat die Bauarbeiten nicht unerheblich verzögert, und nach
Fertigstellung bedurfte es langwieriger Verhandlungen, bis das Reich die Baukosten des
Landkreises übernahm.
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In den letzten Kriegstagen des Jahres 1945, am 24.
April, wurde die imposante Drehbrücke gesprengt. Die aufmerksamen Jungleser werden jetzt
fragen: "Und was nun?" Ja, wie sollten all die vielen Arbeiter nach Leer kommen,
wenn das Mittelteil der Brücke in der Ems lag? Das Militär hatte schnell eine Notbrücke
über viele Pontons konstruiert, aber die mußte irgendwann wieder demontiert werden, da
sie der Schiffahrt den Weg versperrte. Wie also sollte der zivilen Personenverkehr wieder
in Gang gebracht werden?
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Eine der beiden alten dampfangetriebenen Emsfähren bei
Leerort, die bis Mitte 1940 täglich (und auch des nachts) ihren Dienst taten. "In
Stich un in Ruhstand" hieß das bei den Fährmännern, wenn die Pünten so
nebeneinanderlagen. Über eine dampfangetriebene "Winsch" (Seilwinde) wurde der
"Draht" aus der Ems gezogen. Bei harter Strömung mußte der Schiffer gut
aufpassen. Gebremst wurde mit Holzklötzen. Im Winter zogen die Fährmänner das Drahtseil
bei Eisgang heraus, da es sonst während der Frostperiode im Schlick versunken wäre.
Überhaupt der Schlick: Ständig mußte das Deck abgespült werden! Das Steuerhaus auf
unserm Foto, in dem das Püntengeld bezahlt werden mußte, ist erst später hinzugekommen.
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Nur gut, daß alles, was unsere Vorfahren einst erfanden
und erbauten, nicht gleich fortgeworfen, verbrannt oder zerstört wurde. In Leerort war
die Anlegestelle der einstigen Emsfähre noch immer vorhanden. Und sogar die alte Fähre
selbst, obgleich ihrer Dampfmaschine beraubt, konnte nach etlichen Überholungsarbeiten
auf der Meyer-Werft in Papenburg an ihrer alten Wirkungsstätte wieder eingesetzt werden.
Für die Menschen aus dem Rheiderland war es wieder möglich, über die Ems zu kommen.
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Der Emsschlepper "Dollart", der nach dem
Kriege die wieder in Dienst gestellte Pünte antrieb, jetzt mit modernem Führerstand. Im
Hintergrund eine der vielen Ziegeleien des Rheiderlands. Früher gab es auch noch den
Schleppdampfer "Jümme", auf dem schon Jan Gersema sen. gefahren war.
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Allerdings konnte die Fähre nicht mehr selbst fahren.
Und ziehen, wie wir es von der Fähre bei Wiltshausen zwischen Amdorf und Loga her kennen,
ziehen konnten selbst zehn Männer keine Fähre über die Ems. Es wurde ein kleiner
Schleppdampfer gesucht und gefunden. Dieser wurde mit der Fähre fest vertäut. Drei Mann
Besatzung auf dem kleinen Notschlepper und drei Mann Besatzung auf der Fähre - die
Männer waren froh, wieder Arbeit zu haben. Der Schiffer mit Emspatent, ein Heizer und ein
Decksmann bildeten eine Schicht "up Damper Dullart", und das gleiche galt für
die Pünte.
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Die nach dem Kriege wieder in Dienst gestellte Pünte
Leerort. Links der Notschleppdampfer "Dollart", der nach jedem Anlegemanöver
wenden mußte. Das nahm viel Zeit in Anspruch, vor allem morgens, wenn die Leute zur
Arbeit wollten, und abends, wenn Feierabend war. Aus diesem Grunde erhielt die Fähre nach
zwei Jahren in Papenburg wieder eine eigene Dampfmaschine, so daß sich der Verkehr
alsbald nicht mehr bis in die Innenstadt staute. Im Hintergrund das Aikensche Bauernhaus.
Hier war der Storch "Hermann" in den dreißiger Jahren aus dem Nest gefallen und
verstoßen worden. Die Fährleute päppelten ihn auf. Er saß bei den Überfahrten
gewöhnlich auf dem alten Püntenmast oder auf dem Kajütdach und nahm sogar an einer
offiziellen Maifeier teil. Er blieb im Winter hier, weil Afrika so weit weg war. Dann
übernachtete er im Kohlenschuppen und wurde langsam zum "Schwarz"storch.
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Eines Tages war das Mittelteil eingeschwommen und
verankert worden. Die Fährleute und Maschinisten fuhren erneut "ein letztes
Mal" über die Ems. Dann durften sie sich einen neuen Job suchen. Von nun an rollte
der immer mehr motorisierte Verkehr wieder über die alte Drehbrücke zwischen Weener und
Leer.
Heute, nach fast vierzig Jahren, ist die Drehbrücke
altersschwach, verklemmt und ausgeleiert. Sie wird bald durch eine moderne Klappbrücke
ersetzt. Das Jahrhundertbauwerk "Emstunnel" und diese neue Emsbrücke sind
markante Zeichen unserer schnellebigen Zeit. Kaum noch jemand denkt zurück an das
gemütliche Stampfen und Blubbern, Schlingern und Tuckern der Emsfähre bei Leerort.
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Jan Gersema junior an Bord des "Dollart". Auf
diesem Bugsierdampfer hat er nach dem Krieg für den "Wasserbau"
weitergearbeitet. Dann machte er seine Prüfung und erhielt als Bootsführer die
"Leda", auf der er bis zu seiner Pensionierung blieb, ohne je einen Tag zu
fehlen.
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Heute lebt der 82jährige immer noch "up Noort" im alten
Fährknechtenhaus, denn er braucht diesen Blick auf "seine" Ems.
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Joke Fischer, Jan Gersema jun. und Fritz Plauschin vor
dem alten Führerhaus von "Damper Dullart".
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Zur Verfügung gestellt von Bini (Renskebina)
Brüggemann, Archiv Gemeinde WOL, Bernhard Struck und Jan Gersema (3).
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